[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” width=”60%” max_width=”60%” module_alignment=”center” custom_padding=”0px||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.27.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.6″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
Na de succesvolle ontwikkeling van de eerste 6-cilinder dual fuel methanol motor zet NIM in juli de volgende stap binnen de roadmap van Metha-Start naar Metha-Max. De focus ligt op de verdere ontwikkeling van een 12-cilinderconfiguratie, waarmee de technologie wordt voorbereid op grootschalige toepassingen binnen de maritieme sector.<\/p>\n
Methanol, ook wel gezien als de nieuwe brandstof en future fuel voor de maritieme sector,<\/strong> speelt hierin een steeds belangrijkere rol. De vraag naar duurzame en schaalbare aandrijftechnologie groeit wereldwijd en vraagt om innovatieve motoroplossingen die klaar zijn voor de volgende generatie scheepvaart.<\/p>\n De kennis die tijdens de eerdere ontwikkelfases is opgedaan vormt de basis voor deze nieuwe stap. Waar de eerste 6-cilinderconfiguratie vooral inzicht gaf in de samenwerking tussen de verschillende systemen, richt de ontwikkeling zich nu op de schaalbaarheid van de technologie. Door de overstap naar een 12-cilinderconfiguratie ontstaat een beter beeld van de prestaties, betrouwbaarheid en toepasbaarheid bij grotere motoren.<\/p>\n De 12-cilindermotor staat inmiddels bij TNO<\/strong>, waar deze wordt onderworpen aan validatie, certificering en uitgebreide stresstesten<\/strong>. Tijdens deze fase wordt onderzocht hoe de motor presteert onder uiteenlopende bedrijfsomstandigheden en wordt gecontroleerd of de technologie voldoet aan de eisen op het gebied van veiligheid, betrouwbaarheid en prestaties. De resultaten vormen een belangrijke basis voor de verdere ontwikkeling richting praktijktoepassing.<\/p>\n Het ontwikkelen van een 12-cilinder dual fuel methanol motor betekent veel meer dan het toevoegen van extra cilinders. Naarmate een motor groter wordt, nemen ook de technische uitdagingen toe. De verdeling van methanol over meerdere cilinders, de aansturing van het injectiesysteem en de afstemming van de motorbesturing vragen om een uiterst nauwkeurige samenwerking tussen alle componenten.<\/p>\n Ook de monitoring van prestaties, emissies en bedrijfszekerheid krijgt een grotere rol. Door uitgebreide metingen uit te voeren kunnen afwijkingen vroegtijdig worden gesignaleerd en kan de motor verder worden geoptimaliseerd. Daarnaast worden de veiligheidsvoorzieningen opnieuw beoordeeld, zodat de technologie ook op grotere schaal veilig en betrouwbaar kan worden ingezet.<\/p>\n De internationale maritieme sector staat voor een ingrijpende energietransitie. Om emissies verder terug te dringen wordt volop ge\u00efnvesteerd in nieuwe aandrijftechnologie\u00ebn en duurzame brandstoffen. Methanol, ook wel gezien als de nieuwe brandstof en future fuel voor de maritieme sector,<\/strong> neemt daarin een steeds prominentere positie in.<\/p>\n Met de ontwikkeling van de dual fuel methanol motor levert NIM een concrete bijdrage aan deze ontwikkeling. Door bestaande motortechnologie geschikt te maken voor methanol ontstaat een praktische en schaalbare oplossing waarmee de scheepvaart stap voor stap kan verduurzamen.<\/p>\n Net als in de voorgaande ontwikkelfases werkt NIM intensief samen met een breed netwerk van partners. De kennis van technische specialisten, motorenleveranciers, softwareontwikkelaars en maritieme toeleveranciers wordt gecombineerd om de ontwikkeling van de dual fuel methanol motor verder te versnellen.<\/p>\n Onder andere TNO, TU Delft, Universiteit Twente, RINA, Lloyd’s Register, Olthof, Dolderman, Oechies, De Ruyter<\/strong> en Marine Service Noord<\/strong> leveren ieder vanuit hun eigen expertise een belangrijke bijdrage aan het project. Veel van deze organisaties zijn bovendien aandeelhouder van NIM, waardoor kennisdeling en samenwerking centraal staan binnen het ontwikkelproces.<\/p>\n Met de ontwikkeling van de 12-cilinderconfiguratie \u00e9n de validatie- en certificeringstrajecten bij TNO wordt opnieuw een belangrijke stap gezet binnen de roadmap van Metha-Start naar Metha-Max. De opgedane kennis vormt de basis voor verdere optimalisatie en toekomstige toepassingen binnen de internationale scheepvaart.<\/p>\nVan prototype naar praktijk<\/h2>\n
Opschalen vraagt om nieuwe technische inzichten<\/h2>\n
Methanol als future fuel<\/h2>\n
Samenwerking als motor achter innovatie<\/h2>\n
Een volgende stap richting de toekomst<\/h2>\n