Na de ontwikkeling en opbouw van de eerste systemen in mei, bereikt het methanolproject van NIM een belangrijke mijlpaal. In juni start de ontwikkeling van de eerste 6-cilinder dual fuel methanol motor. Hiermee wordt voor het eerst toegewerkt naar een complete motorconfiguratie waarin alle ontwikkelde componenten en systemen samenkomen.
Deze fase vormt een belangrijke stap binnen de roadmap van Metha-Start naar Metha-Max. Waar eerdere maanden in het teken stonden van onderzoek, systeemintegratie en de ontwikkeling van afzonderlijke componenten, wordt nu gewerkt aan een volledig functionerende motorconfiguratie.
Een belangrijke stap in de ontwikkeling
De keuze voor een 6-cilinderconfiguratie is bewust gemaakt. Deze configuratie biedt een representatieve basis om de werking van de dual fuel methanol motor onder realistische omstandigheden te testen en verder te optimaliseren.
Tijdens deze fase worden onder andere de volgende onderdelen samengebracht:
- Het methanolbrandstofsysteem
- Injectietechnologie
- Motormanagement en besturing
- Veiligheidsvoorzieningen
- Monitoring- en controlesystemen
Door deze systemen gezamenlijk te laten functioneren ontstaat een compleet beeld van de prestaties van de motor en de interactie tussen de verschillende componenten.
Van losse systemen naar één geheel
De ontwikkeling van een methanol motor voor de scheepvaart draait niet alleen om afzonderlijke technische innovaties. Juist de samenwerking tussen alle systemen bepaalt uiteindelijk de prestaties, betrouwbaarheid en veiligheid van de motor.
Binnen de eerste 6-cilinderconfiguratie wordt daarom uitgebreid aandacht besteed aan:
Integratie van alle subsystemen
Alle ontwikkelde componenten worden samengebracht in één complete motorconfiguratie. Hierdoor kunnen de onderlinge interacties worden getest en verder worden geoptimaliseerd.
Motorbesturing
Een nauwkeurige aansturing van zowel methanol als conventionele brandstof is essentieel voor een stabiele en efficiënte verbranding.
Veiligheid
Tijdens de ontwikkeling worden alle veiligheidsvoorzieningen uitgebreid gecontroleerd en verder geoptimaliseerd. Hierbij wordt rekening gehouden met de specifieke eigenschappen van methanol als alternatieve brandstof.
Prestaties en betrouwbaarheid
Naast emissiereductie wordt ook gekeken naar bedrijfszekerheid, onderhoudsgemak en prestaties onder verschillende belastingomstandigheden.
Samenwerking met gespecialiseerde partners
Ook tijdens deze ontwikkelfase werkt NIM nauw samen met haar partners binnen het maritieme ecosysteem.
Hierbij leveren verschillende organisaties hun specifieke expertise:
- Technische specialisten: TNO, Technische Universiteit Delft, Universiteit Twente, klassebureaus RINA en Lloyd’s Register
- Motorenleveranciers: Olthof en Dolderman
- Software- en besturingspartners: Oechies
- Maritieme toeleveranciers: De Ruyter en Marine Service Noord
Veel van deze organisaties zijn als aandeelhouder verbonden aan NIM en dragen actief bij aan het versnellen van innovaties binnen het methanolproject.
Aansluiting op de roadmap
Met de start van de eerste 6-cilinderconfiguratie wordt een belangrijke volgende stap gezet binnen de roadmap van Metha-Start naar Metha-Max.
Waar eerdere fases vooral gericht waren op de ontwikkeling van afzonderlijke systemen, wordt nu zichtbaar hoe alle componenten samenkomen in één complete motor.
In de komende maanden gaan we uitgebreider in op de verdere opschaling van deze technologie en de ontwikkeling richting grotere motorconfiguraties.
Wat betekent dit voor de sector?
De ontwikkeling van een werkende 6-cilinder dual fuel methanol motor brengt de maritieme sector een stap dichter bij een praktisch toepasbare oplossing voor duurzame aandrijving.
Door de motor in deze fase volledig op te bouwen en de verschillende systemen gezamenlijk te testen, ontstaat waardevolle kennis die gebruikt wordt voor verdere optimalisatie, opschaling en certificering.
Vooruitblik juli 2026
In juli wordt de volgende stap gezet binnen het ontwikkeltraject. Dan staat de doorontwikkeling naar een 12-cilinderconfiguratie centraal en wordt onderzocht hoe de technologie kan worden toegepast op verschillende motortypen binnen de scheepvaart.