Na de start van het project in januari staat februari in het teken van teamvorming en technische richting. De ontwikkeling van een dual fuel (DF) diesel methanol motor vraagt om specialistische kennis van motorentechniek, brandstofsystemen en maritieme regelgeving. Zeker nu de maritieme energietransitie in volle gang is en de vraag naar een duurzame scheepsmotor toeneemt.
Multidisciplinair team voor maritieme innovatie
De ontwikkeling van een methanol motor voor de scheepvaart is geen standaard motorproject. Binnen NIM is daarom een kernteam samengesteld met expertise in:
- ICE Internal combustion engine/ verbrandingmotor
- brandstofinjectie systeem
- emissiereductie in de scheepvaart
- veiligheidssystemen
- certificering van scheepsmotoren
De combinatie van deze disciplines zorgt ervoor dat de methanol aandrijving niet alleen technisch functioneert, maar ook voldoet aan toekomstige regelgeving en inzetbaar is in bestaande schepen (retrofit) én nieuwbouw. Daarnaast zijn wij ook bezig met het ontwikkelen van kit voor refit bestaande motoren.
Van idee naar toepasbare innovatie
Binnen NIM geldt een duidelijke benadering: een idee moet bijdragen aan een concreet toepasbare oplossing voor de sector. In de praktijk betekent dit dat elk concept voor de dual fuel methanol motor wordt getoetst op:
- technische haalbaarheid
- veiligheid bij gebruik van methanol als brandstof
- impact op CO₂-reductie in de scheepvaart
- economische toepasbaarheid
Door ideeën vroeg te valideren, wordt innovatie in de maritieme sector gestructureerd en beheersbaar.
Eerste technische vraagstukken
In februari zijn de eerste fundamentele keuzes voor de methanol brandstof scheepvaart geanalyseerd:
- Hoe wordt methanol geïntegreerd in een bestaand motorplatform?
- Welke injectiestrategie is optimaal voor verbranding en emissiereductie?
- Wat is de juiste verhouding tussen conventionele brandstof en methanol?
- Hoe wordt veiligheid geborgd binnen het brandstofsysteem?
Deze keuzes vormen de basis voor de roadmap die in maart wordt gepresenteerd.